13. Díl - PROBLÉMY PLYNOVÝCH MOTORŮ DLE POUŽÍVANÉHO PALIVA

LUBSTAR ACADEMY

13. Díl - TYPICKÉ PROBLÉMY PLYNOVÝCH MOTORŮ DLE POUŽÍVANÉHO PALIVA

Jedná se o plynové motory, které se používají v kogeneračních jednotkách, kde palivem pro tyto motory je plyn z různých vstupních zdrojů viz níže. Kogenerační jednotka primárně vyrábí elektrickou energii a sekundárně teplo.

Schéma kogenerační jednotky.

Hlavní výrobci motorů:

•        INNIO JENBACHER

•        MWM DEUTZ (CATERPILLAR)

•        CATERPILLAR

•        TEDOM

•        MAN

•        SCHNELL / SCANIA

Palivo:

• bioplyn
• skládkový plyn
• zemní plyn
• dřevní plyn
• atd.

Bioplyn a jeho typické složení:

(Methan : 40-75 %, Oxid uhličitý : 25-55 %, Vodní pára : 0-10 %, Dusík : 0-5 %, Kyslík : 0-2 %, Vodík : 0-1 %, Čpavek : 0-1 %, Sulfan : 0-1 %)

Skládkový plyn a jeho typické složení:

(Methan : 40-60 %, Oxid uhličitý : 40-60 %, Dusík : 2-5 %, Kyslík : 0,1-1,0 %, Vodík : 0-0,2 %, Oxid uhelnatý : 0-0,2%, Čpavek : 0,1-1,0 %, Stopové složky : 0,01-0,6 %)

Zemní plyn a jeho typické složení:

(Methan : >90 %, Ethan : 1-6 %)

Dřevní plyn a jeho typické složení:

(směs oxidu uhelnatého (CO), vodíku (H2), methanu (CH4) a oxidu uhličitého (CO2))

Dle použitého paliva (plynu) je nutno správně zvolit parametry oleje.

Pro bioplyn a skládkový plyn je třeba volit olej s následujícími parametry:

•        Střední obsah popela (do 1%)

•        Vyšší TBN (10 i více mg KOH/g)

•        SAE 40

Pro zemní plyn a stlačené ropné plyny jsou vhodné oleje s následující vlastnostmi:

•        Nízký až žádný obsah popela (do 0,5%)

•        Nižší TBN (5-6 mg KOH/g)

•        SAE 40, 15W-40; i 10W-40 a 0W-30 pro autobusy, nákladní auta

V moderních motorech převažuje požadavek na snižování obsahu popela kvůli zanášení vnitřních prostor a katalyzátorů. 

Sulfátový popel je soubor aditiv v oleji, které mají následující výhody a nevýhody:

Dle použitého plynu se můžeme setkat u olejů s následujícími typickými problémy.

Zemní plyn:

• oxidace
• termo-oxidační stárnutí navyšuje viskozitu a zvyšuje obsah karbonizačních úsad
• oxidaci lze oddálit použitím produktu (oleje) s lepším základovým olejem a tím se dá docílit delšího proběhu
• snížení teplotního zatížení motoru
• zvýšení chlazení, snížení výkonu, zvětšení olejové náplně

Bioplyn:

• síra, sulfatace
• TBN (alkalita) / TAN (kyselost)
• vznik kyselého prostředí v motoru a nárust vnitřní koroze = nevratný proces, který masivně snižuje životnost vnitřních částí motoru
• interval výměny by bylo možné zvýšit použitím oleje s vyšším TBN, ale to často nelze, z důvodů daných předpisem výrobce

Skládkový plyn:

• skládkový plyn – křemík a ostatní kontaminace – jako např.:  chlor, fluor, atd.
• křemík parametry oleje mnoho neovlivňuje, jeho úroveň se měří z důvodu jeho možného abrazivního působení v motoru, kde je pak nutno hlídat hladinu otěrových kovů
• obsah křemíku lze snižovat filtračním zařízením a tím prodloužit životnost motoru

Z důvodu výše popsané problematiky výrobci motorů předepisují pravidelné monitorování kvality oleje z motoru v laboratoři. Tyto analýzy naše společnost zajišťuje a pro zákazníky následně interpretuje.  Interval výměny nelze u těchto aplikací jednoznačně stanovit, jelikož záleží na mnoha faktorech viz níže.

1. výrobci, velikosti, výkonu a typu motoru 
2. výrobci a typu motorového oleje (obsah popela, TBN, typ zákl. oleje, …)
3. palivu a jeho kvalitě (u bioplynu především obsahu síry)
4. množství olejové náplně, množství spotřebovávaného oleje či dolévání oleje
5. procentuálním výkonu, na kterém motor pracuje
6. okolní teplotě, typu chlazení a dalších provozních parametrech

Olej je nutno pravidelně měnit

na základě výsledku analýz,

aby nedošlo k trvalému poškození motoru!

Nejčastější důvody pro výměnu oleje:

• pokles TBN a nárůst TAN (bioplyn, čistírenský, skládkový, plyn, …)
• nárůst viskozity a oxidace, teplotní zatížení (zemní plyn, …)

Problematice plynových motorů na základě dlouholetých zkušeností velmi dobře rozumíme a pro Vaší aplikaci Vám doporučíme správný olej a zajistíme jeho pravidelný monitoring. 

S důvěrou se obraťte na naše obchodně-technické zástupce.

Předchozí díly LUBSTAR ACADEMY:

1. Díl - ZÁKLADOVÉ OLEJE

2. Díl - NEJNOVĚJŠÍ SPECIFIKACE MOTOROVÝCH OLEJŮ

3. Díl - HYDRAULICKÉ KAPALINY

4. Díl - NEJNOVĚJŠÍ OEM SPECIFIKACE MOTOROVÝCH OLEJŮ

5. Díl - PRŮMYSLOVÉ OBĚHOVÉ A PŘEVODOVÉ OLEJE

6. Díl - KAPALINY NA ZPRACOVÁNÍ KOVŮ

7. Díl - PÉČE O EMULZE

8. Díl - NEJMODERNĚJŠÍ SPECIFIKACE PRO OPEL

9. Díl - HTHS VISKOZITA VS. SPOTŘEBA PALIVA

10. Díl - PROCES KALENÍ, KALÍCÍ OLEJE A POLYMERY

11. Díl - CHLADÍCÍ KAPALINY

12. Díl - PLASTICKÁ MAZIVA